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堪称“超生游击队”的吉利 为啥常常会痛击自己人?

堪称“超生游击队”的吉利 为啥常常会痛击自己人?

日期:2024-09-26 11:19:51来源:快科技浏览:

上个月,脖子哥体验完吉利的银河 E5 ,最重要的发现就是:这玩意居然用上了魅族的车机跟音响!

 有一说一,自打吉利收购魅族以后,这魅族车机就只用在领克 0708 上,连极氪车主他都体验不到,结果这回居然下放了,我就寻思这事肯定没这么简单。

堪称“超生游击队”的吉利 为啥常常会痛击自己人?

果然这两天传出来消息,舒服哥和聪聪正在吉利系统里进行一场极不寻常的改革,要对研发团队来一次大范围整合运动。

要我说,吉利啊吉利,你小子是终于想明白了啊。。。

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经常关注车圈的朋友可能都知道,吉利家主打一个家大业大儿子多,不过要是没仔细盘过他们之间的关系,估计差友们也想不到这玩意居然如此复杂

 实际上,我们常说的吉利集团,指的是吉利控股集团,吉利的一堆品牌都属于这个母公司,而在吉利控股下面又分了好几个集团。

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1 号选手吉利汽车集团,这才是吉利系的大本营,里面分出来吉利,领克,睿蓝,宝腾四个牌子。其中最经典的吉利,手底下就是我们熟悉的帝豪、博越、星瑞这些油车,以及两个新能源厂牌:几何和银河。

 而汽车集团里的另一个重量级领克,则把目光聚焦在买不起沃尔沃喜欢新锐运动气息的年轻人。

剩下的睿蓝是搞换电的,常打网约车的朋友可能见过。

最后一个宝腾,是吉利收购的马来西亚国民品牌,地位类似我国的一汽,主要做东南亚市场。

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与吉利汽车集团并列的,是当年吉利收购的沃尔沃汽车集团,注意人家沃尔沃可从不说自己是吉利车啊( 因为沃尔沃不是吉利汽车出的 ),

 收购沃尔沃之后,在 2017 年,两边又一起创立了极星 Polestar ,极星也从不说自己是中国车,只说自己是北欧高端纯电品牌。

极星 2 和沃尔沃 c40 ,看着都像一个妈生的

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再是 3 号选手极氪,它和领克渊源相当深,甚至内部代号都是同一个序列,但实际上极氪一开始是挂在吉利汽车集团下面的,后来为了上市,就拆分出去了。

 也就是说极氪是一家独立的公司,和前面的吉利汽车是并列关系,论辈分得是领克的叔叔。

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除了这些,吉利控股里还有做跑车的路特斯,做出行的伦敦电动汽车( LEVC )和做皮卡的雷达。

到这还没完,还要算上跟奔驰一起搞的 smart ,还有跟百度合作的极越。

看到了吧,这一大家子的,这还只是品牌,再要加上每个牌子底下的车型,别说普通人认不全,就是编辑部一位曾在吉利工作过的同事,都快被搞蒙了。。。

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都说吉利的战略是多生儿子好打架,结果你也看到了,儿子确实多,但是架嘛,总感觉是在自己人打自己人。

你看啊,博越 L 、博越、星越 L 、豪越 PRO 、远景 X6 、帝豪 S 这 6 款车,全都挤在紧凑型 SUV 这个细分市场。

 10 万块左右的 SUV 吧,不算带电的,就有星越 L 、博越、博越 L 、缤越、豪越 L 、豪越 PRO 、吉利 ICON 、远景 X6 、帝豪 S 一共 9 款车。

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更别说纯电的极氪 001 、极越 01 、极星 4 这三位,同平台产物,尺寸也接近,典型的三胞胎了。

 需要这么多车吗 ? 我说了不算啊。来看看隔壁大众,他们家的紧凑型 SUV 只有 4 款车,一汽大众和上汽大众这俩兄弟,各领了一款油加一款电。

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这些产品定位上的互相掣肘,你要来一句,古人云: “ 兄弟阋于墙,外御其侮 ” ,勉强也说得过去,但车机这事可就麻烦大了。

大家猜猜吉利帝国里一共有多少种车机,我算了下哈,至少 11 种。

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你看,吉利自己油车用的 GKUI ,银河有银河 N OS ,几何又有鸿蒙 OS ,领克有 LYNK OS N 和 Flyme Auto 两种,极氪是 ZEEKER OS 。

 然后沃尔沃是原生安卓,极星是 Polestar OS , smart 是 smart OS ,极越是极越智舱,还有路特斯。。。

你说 smart 、极越这些牌子,毕竟有一半在外头,搞一套单独的车机也说得过去,但吉利内部硬是整了这么多门派就没必要了吧,而且他们这好几波开发团队,有点各玩各的意思。

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智驾上,吉利里先涉及的是极氪 001 ,一开始是找 Mobileye 来做,但后来从华为挖了两位智驾大佬陈奇、姜军,然后在 007 上搞起了自研,和 Mobileye 没有关系了。

另一头,领克同样是自己做智驾,用的是黑芝麻的智驾芯片。这个芯片算力不高,只能支持高速 NOA ,领克 08 也是前不久才推送这个功能。

 到这里,已经有三种智驾方案了,而在银河这里又来了第四种。

银河 L7 有高速 NOA ,它的智驾是和供应商福瑞泰克一起开发的,这个名字不重要,反正你记得它和极氪、领克都不一样就行。

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其实一个公司智驾有两种方案很正常,理想就是,带激光雷达用一种,不带激光雷达用另一种。

但吉利这几个车之间,都不一样,而智驾又是个极度烧钱的东西,要不是家大业大还真玩不了。

反正就是说,这种重复开发对整个吉利来说,带来的就是严重资源消耗。

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有时候吉利研究院这些部门研发过了的系统,子品牌又要重新研发一套一样的,这里面不仅浪费了开发时间和资源,也让车主们没法享受到本来可以做得更好的服务。

 脖子哥问了问一位吉利工程师,就连他也觉得,以前集团里这种分散研发确实有点乱。

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讲这么多,咱也不是说非要故意喷,我也知道吉利多品牌战略的出发点肯定是好的。

主要中国车企之前没有过管理这么多品牌的经验,吉利作为带头大哥,一些地方没管理到位在所难免,也可能是他们认准了鸡蛋不放在一个篮子里,所以搞了这么多技术路线,没准更容易出效果。

 但想把多品牌做好,让不同品牌之间形成合力,而不是阻力,这方面,确实要花心思。

子品牌内部要对齐颗粒度拉齐水位通晒规则打好组合拳

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咱看大众集团的多品牌,从便宜的斯柯达,到主流的大众,走豪华路线的奥迪,往上还有高端的保时捷。这些品牌在开发上全都共享资源,怎么省钱怎么来。

 大众途锐跟兰博基尼 Urus ,都出自 MLB EVO 平台,这就是套壳,但只要品牌区分度做出来了,各自都有簇拥,那就是套了一手好壳。

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今年百人会论坛上,聪聪给大家 “ 摊牌 ” 了吉利的小目标: “ 要成为新能源时代的大众汽车 ” 

 所以说,优化整合团队的资源,不要再搞重复制造轮子的事了,大家心往一处想,劲往一处使,那不就好起来了嘛。

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现在舒服哥和安聪慧开始大刀阔斧的改革,从智驾、座舱、平台等团队,甚至后端的采购和供应链这回全都要进行整合。

由吉利汽车集团下的中央研究院收拢各个子品牌研发业务,这回目标可就真是奔着平台化去的。

像座舱,基本都已经交给中央研究院整合,其他子品牌只留下了极氪;车机上从二十万的领克到十万的银河,也都有了 Flyme Auto 大一统的势头。

 内部人士甚至透露原来的银河 OS ,底层也是魅族团队有关,直接可以接 Flyme Auto 系统。

银河 Flyme Auto 的体验可以看看上个月的文章哦

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而且脖子哥也有话直说,吉利这番改革,不说对集团自己,对消费者更是绝对利好。

就只说车机大一统这事,就意味着所有用户都可以实现某种程度的科技平权,十万的家用车和二三十万、四五十万的豪华车,逐渐只会有做工用料的区别,而在车内系统体验,智能化上将不会差出太多:

 无非有钱上 8295 ,没钱用普通芯片了,这就已经变得跟手机市场一样,一两千的手机跟四五千的手机,都能够享受到科技的乐趣,更别说未来车机系统的 OTA ,也会跟手机系统更新一样方便,平等。

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而且吉利本身的底盘、造车生产线上也已经有了成熟的一体化经验,这次再打通车内,十万级别的车成本又会降了,价格上也就有了继续降的空间,怎么都是好事。

吉利的工程师还告诉脖子,这段时间集团内部确实在融合,整个杭州湾都在忙这事了几乎。

咱就是说,能下这么大决心和力气造好车,让车主钱花的更值的车,冲这还是得点个赞的。

 远的不说,就在前几天银河 E8 也官宣要升级 Flyme Auto 了,说明吉利这次也确实是在朝整合的方向去做。

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不过,既然是改革,过程中显然避免不了分配的问题,比如说两三个团队合并成一个,但团队领导层人数显然是有限的,到时候如何安排谁上谁下的问题?不同品牌的研发队伍优先级如何排序?

 这些涉及到具体的人,具体团队的问题,既是改革过程中的层层阻力,也是企业发展中必须要面对的问题。

总之,还是相信舒服哥和聪聪的智慧,祝愿吉利能顺利蜕变,为大家带来更安全,更流畅,更智能滴好车。

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